＜写真：baotintuc.vn＞
紅海の地政学的緊張が高まっており、ベトナムの輸出業者にも多大な影響を及ぼしている。紅海は世界中の約1000兆ドル（約14京6120兆円）相当の商品を運ぶ重要な海上ルートであり、特にアジアとヨーロッパ、北東アメリカ沿岸間の海上輸送に影響を与える。
1月には複数の海運会社が欧米やその他諸国への輸送費を引き上げたことが報告されており、この引き上げは紅海の緊張による航路の安全性への懸念と、多くの海運会社が航路変更を余儀なくされたことに起因する。
その結果として輸送時間が延長し、コストが増加しており、Yang Ming LineやOne、Evergreen Line、HMM、Maerskといった大手運送会社は、アジア〜ヨーロッパのルートを変更してスエズ運河と紅海を避けている。
この動きは特にEUへの輸送費に大きな影響を与えており、費用は以前の2倍以上に急増した。ハンブルクへの輸送費は2023年12月に1200～1300ドル（約17万5350円〜約18万9960円）であったが、2024年1月には4350～4450ドル（約63万5660円〜約65万200円）に急増している。これは米国・カナダの東海岸およびEUへの80%の貨物がスエズ運河を経由するためである。
このような状況はベトナムのビジネスにとって大きな挑戦となっており、繊維、革靴、木製品、電子製品など、多くの産業が影響を受けた状態にあり、これらの業界の輸出企業は予期せぬコスト増加や輸送遅延に対処するため、迅速な対策を講じる必要がある。
ベトナム商工省輸出入局のチャン・タイン・ハイ副局長は、企業が世界的な動向を密接に監視し、適切な計画を立てるよう呼びかけている。また、同局は業界団体や物流関連の協会に対し、定期的な情報更新を通じて企業に対応策を提供するように要請した。
特に輸送時間の延長とコスト増加はベトナム企業にとって大きな問題であり、例えば米国東海岸への輸送時間は28日であったが、現在は約45日と大幅に増加している。これは特に生鮮果物の輸出業者にとっては重大な問題であり、商品の品質に影響を及ぼす可能性がある。
さらに物流業界の一部企業は輸送コストが前月比で20〜30%増加し、一部の国際海運会社は50%以上の増加を報告している。このようなコストの増加は製品価格の上昇につながり、消費者需要の低下を引き起こす可能性がある。これによって木製品や水産業界などの企業は経済的な困難を抱えることになる。
ベトナムの企業は紅海の緊張が続く中で戦略を調整し、新しい挑戦に対処するために柔軟性を保つ必要があり、国際貿易における不確実性が高まる中での重要な課題となっている。
