＜写真：tuoitre.vn＞
航空券の価格は多くの業界や人々に影響を与えるため、一度は落ち着いた議論が、最近になって再び再燃している。
財務大臣によると、航空券に含まれる税金などの料金は非常に少ない。
しかし、ベトナムでは航空券の価格に加え、システム料金や便利料金などの追加料金だけで、航空会社が1枚の航空券につき50万4000〜53万4000ドン（約3100〜3300円）を徴収している。
多くの人々が航空券の価格構造を再評価し、利益を調和させ、航空旅行や観光を促進するための解決策を真剣に検討する必要があると提案する。
調査によれば、ある航空会社はオンラインで航空券を購入する際に手数料として5万4000ドン（約331円）を追加している。
この料金はクレジットカードで支払う場合に発生し、往復では10万ドン（約613円）以上となる。
多くの人々がこの料金に気付いていない。ある人物は頻繁に航空券を購入しているが、この奇妙な料金に気付かず、指摘された際には驚いたという。
オンラインで航空券を購入した場合、航空会社は特典やプロモーションを提供しているが、不明確な手数料が引かれるのであれば、実際には顧客にとって利益はない。
財務大臣によると、乗客が支払う税金や料金はVATを除き、国家予算に納められることはなく、これらの料金は航空サービスに関するものであるため、交通運輸省の規定に従って徴収されている。
そして、各方面がコスト削減や税金・料金の減額を待っている間、航空券を購入する人々は依然として非常に高い価格を支払わなければならない状況にある。
注目すべきは、航空会社が設定する非常に高い追加料金である。システム料金、手荷物料金、保険料、支払い手数料など、多くの追加料金がデフォルトで設定されており、これらが航空券の価格に大きく影響している。
多くの人々は、これらの追加料金について具体的な監査を行う必要があり、その監査機関はベトナム民間航空局であるべきではないと提案している。
航空会社が販売システムや情報技術システムを整備するのは当然のことである。では、なぜこれらのコストを航空券の価格に反映せず、システム管理費用として別途徴収しているのか。
これは、実際の価格よりも航空券が安く見えるようにするための曖昧な手段ではないであろうか。追加料金も航空券の価格と同様に、航空会社の収益であることに変わりはない。
入力コストが継続的に増加している状況下で、企業は市場メカニズムに基づいて航空券の価格を引き上げることが可能であるが、航空業界は価格以外の費用の増加についても透明性を持つ必要がある。
ある航空会社のCEOによると、競争力を高めるためには航空機の数を増加させ、国内航空会社の数を増加させなければならない。
航空会社が再編されることで、投資家を見つけることが可能となるが、多くの障害があり、航空会社の再生が難しい状況にある。
国内の航空会社が少なく、競争が少ないため、価格が上がり、乗客や他の多くの業界に影響を与えている。
現在の航空市場には競争が少なく、航空機が不足しているという「ボトルネック」がある。
国内の大部分のフライトはベトナム航空とベトジェットによって運航されているが、パンデミック前には、バンブー航空の登場で市場が活性化し、3つの航空会社が競争する「三本柱」の状態が形成され、乗客は適切な価格で相応のサービスを受けることが可能であった。
その後にはベトラベル航空も登場していた。
しかし、現在の国内航空市場は多くの航空会社が苦境に立たされており、バンブー航空は30機からわずか6〜8機に減少、パシフィック航空は運航する航空機がなく、ベトラベル航空も困難に直面した状態にある。
隣国のタイでは10社以上の航空会社が存在し、ピークシーズンでも安価な航空券とツアーを提供している。競争が激しい状況では、恩恵を受けるのは間違いなく顧客である。
